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近期，由中國地方鐵路協會主辦的《今日鐵路》雜志2024年第6期，以《江跳線：以技術創新帶動運營模式創新——國內首條雙流制市域（郊）鐵路的創新及實踐》為主題，關注報道了重慶市郊鐵路江跳線雙流制技術創新、互聯互通等方面的經驗做法，助推實現多層次軌道交通網絡協同運輸、高效銜接、融合發展，服務構建“1小時通勤圈”，助力打造“軌道上的都市區”。現將文章全文轉載如下：
重慶江跳線：以技術創新帶動運營模式創新——國內首條雙流制市域（郊）鐵路的創新及實踐
2022年8月6日，全國首條雙流制線路江跳線正式開通運營。它是國內首次實現與城市軌道交通貫通運營的市郊鐵路，對重慶加快交通強市建設、打造“軌道上的都市區”、構建“1小時通勤圈”，乃至全國軌道交通領域都具有開創性、突破性、示范性意義。
2023年4月25日，國家發改委在重慶組織召開城市群都市圈多層次軌道交通融合發展經驗交流現場會，實地調研重慶市郊鐵路江跳線貫通運營和重慶市沙坪壩站鐵路綜合交通樞紐“站城融合”發展情況，并深入交流推廣其典型經驗及做法。
時隔一年，2024年5月，筆者來到重慶，乘坐市郊鐵路江跳線，感受雙流制轉換過程。江跳線雙流制列車穿行在重慶軌道交通5號線上時，我們深切感受到，國內首條雙流制市郊鐵路江跳線，以技術創新帶動運營模式創新，積極推動重慶多層次軌道交通融合發展。?
江跳線，國內首條采用雙流制技術的市郊鐵路
江跳線是重慶市首條開通運營的市郊鐵路，起于重慶軌道交通5號線跳磴站，止于江津區圣泉寺站，途徑重慶市江津區、九龍坡區、大渡口區、高新區，線路全長約28.22公里，共設石林寺站、九龍園站、雙福站、享堂站、江津高鐵站、圣泉寺站6站。2015年6月江跳線工程開工，2022年8月6日江跳線開通運營。
2022年8月6日，市郊鐵路江跳線開通運營
2024年5月30日下午，重慶軌道交通5號線跳磴站，江跳線雙流制列車新穎的藍白圖案一下就吸引了我們一行的目光。同行的重慶市鐵路集團技術管理部副部長雷霆介紹道，“馬上列車要經過石林寺站至中梁山隧道進口路段，這是交、直流轉換路段，長不到100米。列車行駛到該路段，瞬間就可完成由1.5千伏直流電轉換到25千伏交流電的自動轉換，你們可以感受一下。”聽到此話，列車開出石林寺站后，我們凝神屏氣，感覺列車行駛如常，沒有任何異樣。唯一的變化就是列車駛出交、直流轉換路段后，車廂正前方藍色的電子顯示屏上，列車速度從每小時60公里很快上升到每小時120公里。
原來，這就是雙流制列車。無感轉換，車速提升。
那么，重慶市為什么要修市郊鐵路江跳線？為什么要研發雙流制列車？開行雙流制列車有什么意義，等等。重慶市鐵路集團副總經理、總工程師王猛一一做了解答。
近年來，國家出臺《關于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發展的意見》《關于培育發展現代化都市圈的指導意見》等文件，大力支持和鼓勵建設市域（郊）鐵路。隨著成渝地區雙城經濟圈建設不斷深入以及推進“一區兩群”協調發展，做大重慶主城都市區“極核”勢在必行。重慶要打造“軌道上的都市區”和實現“1小時通勤圈”，只能建立在軌道交通基礎之上，構建多層次軌道交通網體系。重慶中心城區和主城新區間通過建設市域（郊）鐵路，增強區域快速聯通，滿足群眾在重慶主城都市區快速通勤的需求，為重慶打造“便捷之城”、推進交通強市提供支撐。
將江跳線列入重慶市郊鐵路規劃，目的就是加快重慶市江津區建設同城化發展先行區，深入推進“四網融合”，讓優質、便捷、高效的軌道交通服務逐漸向重慶主城新區延伸，助力打造“軌道上的都市區”。
王猛接著介紹道，江跳線如果按照傳統的市郊鐵路建設方式，就無法實現與重慶軌道交通5號線貫通運營，無法滿足乘客一站直達的需求。乘客從重慶中心城區往返江津區時，在跳磴站必須下車換乘，無法滿足快速便捷的出行需求，那么江津區與重慶中心城區同城化發展的效果也會大打折扣。
目前，干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路與城市軌道的地鐵、單軌列車分屬不同技術特征的兩張軌道網，不能跨線路運行，原因主要體現在供電制式不統一。干線鐵路、城際鐵路和市域（郊）鐵路為交流25千伏供電制式，供電距離遠，地鐵、單軌列車為直流1.5千伏供電制式，供電距離近。而為了滿足旅客一站直達的需求，將江跳線改修建為地鐵則既不科學也不經濟。
怎么辦？創新，只有創新。創新貫穿于江跳線整個建設運營全過程。
重慶市鐵路集團作為重慶市域（郊）鐵路及城軌快線投資、建設和運營管理的專業化公司，牽頭組織國內專家對雙流制技術進行深入研究，結合重慶山環水繞、江峽相擁的地形地貌特征，聯合重慶中車長客等開展技術攻關，自主創新研發，將全國首創的雙流制技術成功運用到市郊鐵路江跳線。具體來說，江跳線雙流制列車搭載交直兩套牽引供電系統，當列車行駛到石林寺站與中梁山隧道進口路段時，靠跳磴方向采用的與地鐵5號線一致的直流1.5千伏供電制式，靠江津方向采用交流25千伏供電制式。雙流制列車在自動完成供電制式的轉換的同時，依然行駛如常。
江跳線雙流制列車進行了多項適應性改進創新，以滿足兩種供電制式線路的不同要求。如車體材質采用高速動車組使用的鋁合金材質，具有強度高、輕量化特性，有效降低車輛重量，使雙流制車輛既有城際及市郊列車的高速及舒適性，又具備地鐵車輛快起快停、公交化運營的特點。這一技術國內首創，國際領先。?
江跳線，國內首條與城市軌道交通互聯互通的市郊鐵路
2023年11月30日，重慶軌道交通5號線跳磴站，隨著藍白相間的江跳線雙流制列車平穩駛入軌道交通5號線，意味著市郊鐵路江跳線與城市軌道交通正式實現貫通運營，實現了由“人換乘”進階為“車換線”的歷史性突破。
2024年5月30日下午，在江跳線雙流制列車上，與我們同車的乘客李先生夸贊道：“江跳線車輛開到5號線石橋鋪站真是太好了！我半個小時就能從市郊線的雙福站一車坐到5號線重慶西站，與從前換乘坐車1個多小時比，節省一半時間。”
同行的雷霆說，等重慶軌道交通5號線中段貫通運行后，江跳線雙流制列車可直接開行至5號線園博中心站。近期，江跳線還會與國鐵高鐵站（渝昆高鐵江津北站）便捷換乘。遠期，江跳線還將與軌道交通7號線（規劃）、17號線（規劃）同站便捷換乘，還預留與軌道交通18號線貫通條件，將進一步方便沿線居民出行，大大加快了重慶“四網融合”的步伐。
作為交通運輸企業，重慶市鐵路集團因地制宜發展新質生產力，江跳線以技術創新帶動運營模式創新，打造了“精、準、服”特色的客運服務品牌。
在智能化運營方面，江跳線車站綜控室都設有“一鍵開關”，工作人員只需按一個按鈕，就可以實現車站全部設備的關閉或開啟，極大提升了車站管理效率；在智慧化服務方面，江跳線江津高鐵站及圣泉寺站，安裝在站臺門的PIS屏不僅可顯示列車到站時間、發車間隔、首班和末班車發車時間等信息，還可用色彩顯示列車車廂擁擠度，車輛在未進站時，乘客就可根據顏色選擇人數較少的車廂，從而避免出現各車廂乘坐不均的現象；在列車舒適性方面，江跳線列車的空調出風口，除了布局在車頂兩側、在列車中頂部，增加了一排分散式送風小孔，創新采用這種中頂分散式小孔送風方案，避免空調柵格式集中送風，冷氣直接對著乘客頭部吹；為減少噪音和震動，列車運用噪聲分析控制技術，將聲學設計融入車輛設計全過程，在車輛進入隧道時自動關閉空調風門，提高車輛的氣密性，防止乘客出現耳鳴問題，在轉向架上增設抗蛇形減震器，確保列車快速運行中的穩定性；在客運服務上，推出特殊人群無障礙預約出行、重點乘客幫扶等特色服務舉措，成立模范班組，快速響應乘客需求，讓出行更貼心，乘客更暖心。
一站直達的便利，溫馨舒適的服務，給江跳線帶來良好的市場聲譽。2022年8月至2024年4月底，江跳線累計實現客運量約1564.1萬人次，客運收入約6549.24萬元。2024年日均客運量約3.25萬人次，2024年1月1日6.82萬人次，為單日最高。2022年、2023年兩年，重慶市乘客滿意度調查，滿意度達97分。國內首創的雙流制技術和良好的社會反響引來全國各地的同行前來學習取經。?2023年8月6日，市郊鐵路江跳線開通運營一周年
江跳線，助推重慶“四網融合”發展的市郊鐵路
提升成渝地區雙城經濟圈基礎設施互聯互通水平，是貫徹習近平總書記重要講話重要指示精神、實施成渝地區雙城經濟圈建設“一號工程”、縱深推進現代化新重慶建設的的重要抓手和有力舉措。
重慶作為成渝地區雙城經濟圈“雙核”之一，是著名的“山城”。隨著成渝地區雙城經濟圈建設成勢見效和重慶主城都市區一體化發展加速推進、各大板塊組團間的聯系不斷加強，既有“干線鐵路+城市軌道”的體系已難以滿足高強度、高頻次、高時效、多樣化的交通需求，做大重慶主城都市區“極核”勢在必行，這離不開構建一張高質量的市域鐵路網絡。市郊鐵路江跳線的創新與實踐，不僅方便了沿線市民出行，更是開啟了重慶市中心城區與江津區同城化發展的“加速度”，促進了沿線的科學城江津片區乃至江津全域及其周邊地區的人流、物流、信息流的便利流通。
王猛說，江跳線將促進經濟要素、人才要素加速向重慶市江津區集聚，助推江津產業發展和轉型升級。
借助江跳線通車的春風，江津區錨定“成渝中部地區高質量發展先行區”總目標，著力推動渝西地區一體化高質量發展，進一步搶抓同城化發展先行區機遇，深度共享重慶作為國家中心城市的競爭要素優勢，分擔和承接重慶中心城區功能，加大智能裝備產業、汽車產業發展，培育壯大大數據智能化產業，加快構建具有區域競爭力的現代化產業體系，打造成渝地區重要的先進制造業基地、消費品工業高質量集聚區，增強消費品工業在主城都市區的示范輻射帶動作用，努力在推動成渝地區雙城經濟圈建設中當好排頭兵、彰顯大擔當。
距離江跳線享堂站不遠處，是江津區團結湖大數據智能產業園。目前，該產業園已引進中科（重慶）產研城、西北工業技術研究院、玄武巖新材料總部及研發基地等40余個大數據智能產業項目。團結湖區域曾經是江津長江以北發展的“邊緣地帶”，江跳線的通車，讓團結湖區位優勢愈加凸現。
近年來，重慶市鐵路集團圍繞成渝地區雙城經濟圈建設、交通強市建設等戰略部署，精心組織、精細管理、精準發力，充分發揮市域鐵路在“四網融合”發展中的橋梁和紐帶作用，重慶市郊鐵路網與中心城區多條軌道交通線路具備貫通運營條件，實現多層次軌道交通網絡協同運輸、高效銜接、互聯互通，不斷提升網絡運輸效率，實現重慶主城新區與中心城區快速直聯，服務構建“1小時通勤圈”，助推“軌道上的都市區”建設，促進主城都市區一體化發展，助力形成成渝雙核相向發展的空間格局。
如今，無論風雨晴天，還是晨昏日暮，藍白相間的江跳線列車一路飛馳、往來穿梭，在助力唱好“雙城記”、共建經濟圈的新征程中不斷抒寫先行先試、互聯互通、興業興城、宜居宜游的新篇章。
未來，重慶將系統規劃貫通中心城區“兩縱兩橫兩聯絡”共6條、共計386公里城軌快線網，以及輻射主城新區“兩環七射”12條、共計1135公里市域（郊）鐵路網，并通過“規劃一張網、建設一張表、運營一張圖、管理一體化、乘坐一張卡”，全面構建形成一張嶄新的、高質量的都市快軌網絡。預計到2035年，“軌道上的都市區”全面建成后，重慶主城都市區各區之間可1小時通達、相鄰地區之間半小時通達，真正實現“1小時經濟圈”“1小時通勤圈”和“一日生活圈”，大大提升重慶市民出行的獲得感、幸福感。?
來源：中國地方鐵路協會《今日鐵路》雜志
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